1-9-2009| In deze rubriek kunt u vragen stellen, en reageren. | Oude vragen en antwoorden |
Voorlopig verloopt de communicatie hiervoor nog via de webmaster van deze site. Aangezien ik mij als nieuwe webbeheerder nog moet inlezen in de site en ik ook een full-time job ernaast heb kan het zijn dat het even duurt voordat het erop staat. Ik heb de vragen nu genummerd, dat maakt het voor ons allemaal makkelijker.
Als u een rechtsstreekse reactie aan iemand stuurt, dan graag een c.c. naar mij zodat ik de reactie ook op de site kan zetten
Nicolien Janssen, Paginabeheer.
Dus hebt u vragen of wilt u reageren? Stuur een bericht.
1-9-2009
Vraag M31
Vraag is het vervangen van de manchet van de saildrive. Ik ben redelijk handig en wil het eigenlijk zelf doen. Ik heb wel het Engelstalige artikel gevonden uit "The PBO" over de Volvo SD. Ik heb zelf een Yanmar SD20 en heb daar nog niets over gevonden. Ik weet niet of de werkwijze wezenlijk anders is en ben dus nog zoekende. Misschien dat je daar nog internet-tips voor hebt ...?
Groetjes en nog een goed einde van het seizoen, Harry
Antwoord:
Beste Harry,
V.w.b. het raampje heb ik geen idee maar v.w.b. de manchet het volgende.
Ik heb dat een keer laten vervangen, want ja je wordt toch bang gemaakt.... en dat was toen al een prijzige geschiedenis. ± 1.500 gulden. De monteur was er toch ongeveer bijna een dag mee bezig.
Om het staart stuk van de saildrive los te krijgen moest de motor namelijk ± 10 cm naar voren. Daarvoor worden een aantal aansluitingen gedemonteerd, de motorsteunen losgekoppeld en dan wordt er met een balkje en een spanband de motor gelift tot de gewenste hoogte.
Omdat het manchet ook als het ware ook in het staartstuk zit moet dit ook worden gedemonteerd zodat het nieuwe manchet er in kan. Daarna wordt de saildrive weer gemonteerd en ik kan me herinneren dat daar een momentensleutel voor nodig was om alles aan te trekken.
Voor iemand met voldoende technisch inzicht en handigheid lijkt het me wel te doen en op sommige momenten heb je 4 handen nodig dus enige hulp is ook wel handig. Bij de nieuwe manchet zat overigens wel een goede beschrijving over het plaatsen maar ik weet niet of dat ook bij een Yanmar zit. De moeilijkheidsgraad zal ook misschien wel per motor verschillen maar persoonlijk denk ik niet dat ik het ooit zelf zou doen. Maar dat ligt meer aan mij denk..... -).
Ik heb voor Volvo Penta een site gevonden met alle opengewerkte modellen en onderdelen en die lijkt er voor Yanmar ook en dat zou wel handig zijn. (Zie onderstaande website) Daarnaast zou de Yanmar dealer die je het manchet gaat leveren mogelijk ook de nodige informatie op papier hebben die je zou kunnen copieëren.
http://www.yanmar.com.au/marine/sail_series/sail_series.htm#saildrive
Veel succes.
Met vriendelijke groeten,
Rob Verdwaald
Saildrive: Kopieen van artikelen over de saildrive zijn te vinden op de IFC DVD of op te vragen bij de webmaster.
25-5-2009
Vraag M30
Hallo Nicolien,
Ik ben weer op een probleem gestuit en mogelijk zijn er andere Friendshippers die dit probleem misschien al hebben opgelost.
Ik heb onlangs het probleem gehad zoals in bijgaand verhaal en dacht dat alles was opgelost maar nu heb ik last van het volgende:
De motor in mijn Friendship 35 is een Volvo Penta 2003 met Saildrive uit 1986/5. Hij loopt momenteel weer als een zonnetje maar het starten geeft een probleem. Als ik de motor enige dagen/weken niet heb gebruikt duurt het starten altijd bijzonder lang. We hebben alles gecontroleerd op lucht lekkage maar dat hebben we niet gevonden.
Wat wel duidelijk is, is dat er geen diesel in de leiding zit maar dat dit weer moet worden opgepompt hetgeen tijdens het draaien van de startmotor gebeurd. Ik heb ooit al eens een terugslagklepje in de aanvoer leiding geplaatst maar dat blijkt niet voldoende.
Bij het zoeken op internet kom ik wel een paar verhalen tegen over diesel die terug loopt via de retourleiding en dat dit het startprobleem veroorzaakt na enige stilstand. De retourleiding zit bij mij bovenop de tank en trekt mogelijk de diesel tot de opvoerpomp uit de leiding omdat de tank lager ligt dan het begin van de retourleiding op de motor.
Op grond van bovenstaand vehaal heb ik 3 vragen:
Heeft iemand hier ervaring mee en een mogelijke oplossing?
Kan ik de retourleiding aansluiten op het groffilter zodat er een korter circuit ontstaat? (Ik heb begrepen dat dit niet wordt geadviseerd omdat er dan te weinig koeling plaatsvindt van de opvoerpompjes en de verstuivers)
Zou het verplaatsen van de retourleiding van bovenop de tank naar onderen een oplossing zijn?
Ik hoop dat er wat technische lezers zijn of een ervarings deskundige die mij verder zouden kunnen helpen.
Rob Verdwaald
Amica
Antwoord:
Hallo Rob, wij hebben een FS 33 met een Yanmar 3GM30 (1992) met dezelfde startkuren (overigens pas de laatste drie jaren), erg irritant en slecht voor de startmotor. Toevallig vorig jaar van iemand met een ruim 20 jr. oude Volvo-motor de tip gekregen voor het starten eerst te 'primen'. Dat houdt in dat je de gashandle in 'z'n vrij' zet en eenmaal volgas geeft met de gashandle en dan weer naar stationair. Daarna contact aan en normaal starten....probleemloos! Ook na een lange winterstop een directe start. Volgens de tipgever stond het als standaard startprocedure in het Volvo-manual van zijn motor. Alleen moest je bij de Volvo na het 'primen' eerst nog de STOP-knop gebruiken voor het starten volgens het boekje (reden is mij onbekend...decompressie?) Hoop dat je er wat aan hebt.... Groeten Harry
Antwoord: Beste Harry
Dank voor je antwoord. Ondertussen is mijn probleem volledig opgelost, zo lijkt het tenminste........ Hij start weer nagenoeg onmiddellijk. Het zat hem waarschijnlijk in de tankvervuiling en dat is opgelost. Ik gebruik nu ook Grotamar 71 als pesticide voor de diesel.
Ik hanteer de volgende start procedure en deze werd onlangs nog herhaald op het internationale Volvo Penta forum.
Je zet de gashandel in zijn "vrij" en duw hem dan op half gas. Vervolgens de "stop" knop volledig uittrekken en dan starten. Het uittrekken van de stopknop werkt namelijk als choke. Deze wordt als de motor loopt weer automatisch teruggezet.
Hoop dat je er wat aan hebt.
Met vriendelijke groeten,
Rob Verdwaald
20-5-2009
Vraag M29
Ik heb een saildrive 110S achter een volvo penta MD5A , en wil deze uitbouwen om de rubberenflap te vernieuwen, wat is de makkelijkste manier kan iemand mij helpen. groetjes Bas
26-11-2008
Vraag M28
mijn motor is een Volvo Penta md 2003 van 1987. Goede staat, maar rookt heel erg? Zijn dit de
injectoren of verstuivers en zijn die eenvoudig te vervangen? motor
verbruikt nagenoeg geen (motor) olie.
Ik vervang olie en filters regelmatig, dat heeft geen invloed.
Dus dacht ik aan de verstuivers of iets dergelijks.
Groet,
Maarten
Antwoord:
(Zwarte) Rook ontwikkeling kan duiden op vervuilde verstuivers. Verstuivers kunnen worden losgedraaid en door een monteur worden getest. Dat is iets dat je niet zelf kunt omdat daar speciale apparatuur voor nodig is op het gebied van afpersen. Zomaar nieuwe bestellen is dus meestal niet noodzakelijk. Als er toch een monteur bij is dan ook even de kleppen laten stellen zodat je zeker weet dat de afstelling goed is.
Bij dit type motoren is er bij de verstuivers sprake van een Spray Sleeve met een ring. De Spray Sleeve is een koperen bus waarin de verstuiver zit. Dit onderdeel is er zonder speciale apparatuur niet uit te halen. Zie ook het model van de cylinder head.
Op onderstaande website staan opengewerkte modellen van de elk type Volvo Penta motor en voor de verstuivers moet je kijken naar het Fuel System en the Cylinder Head. Ook staan daar alle onderdeelnummers en richtprijzen per onderdeel.
http://www.marinepartseurope.com/en/volvo-penta-explodedview-7744050-26-18148B.aspx
Veel succes.
Met vriendelijke groeten, kind regards,
Rob Verdwaald
3-7-2008
Vraag M27
Beste Nicolien, ik heb een 5pk yamaha buitenboordmotor en moet de impeller vernieuwen . Heb de 2 boutjes aan de onderkant verwijderd,maar wat moet ik meer doen om die onerkant eraf te krijgen om bij de impeller te komen ? is er een sleutelboek of zoiets verkrijgbaar ?
hoop dat je kunt helpen . groet,harry
Antwoord:
Hoi Nicolien,
Via, via, heb ik het juiste antwoord toch gevonden.
Het leek me aardig je dit nog even te laten weten.
Ik heb de bedoelde tekening nog even bijgevoegd.
Met vriendelijke groet,
Jos
3-7-2008
Vraag M26
Goedenavond,
Bij het achteruitslaan in een sluis zijn alle vier de rubbers van de bevestiging: schroefas – motor (Volvo Penta, MD 2, 25 PK, 1975) gebroken.
Gelukkig heb ik deze al kunnen bestellen.
Mijn vraag heeft betrekking op de ronde metalen houdertjes (iets groter dan die van een waxinelichtje) waar de rubbers in zitten.
Kan iemand mij vertellen of deze ‘bakjes' aan de schroefas zijde- of aan de motorzijde gemonteerd dienen te worden?
Ik heb ze er alle vier afgehaald en weet niet meer zeker hoe ze zaten. Ècht stom he !!!
Misschien heeft iemand een foto of manual waarin het antwoord te zien is.
Ik wacht met spanning af. Hartelijke groet,
Jos
12-6-2008
Vraag M25
Ik heb een Volvo Penta 2003 met bouwjaar 1986. Er is nog nooit onderhoud gepleegd aan mijn dynamo in al die tijd en ik vraag me af of er onderhoud aan gepleegd zou moeten of kunnen worden. Mogelijk koolborstels vervangen als die er tenminste in zitten. Wie heeft hier ervaring mee of kan mij een suggestie aan de hand doen?
Rob Verdwaald
Amica
Antwoord:
De originele dynamo van een Volvo 2003 '86 is in 99% van de gevallen borstel-loos en onderhoudsvrij, dus als de accu's goed worden opgeladen NIETS aan doen.
V-snaar spanning en kwaliteit in de gaten houden, that's it... (if it ain't broken, don't try to fix it)
Als er erg veel zwart stof (versleten V-snaren) op zit, zou je eventueel met een beetje perslucht de zaak kunnen schoonblazen.
Goede vaart!
Hielke van Oostrum
26-5-2008
Vraag M24
Beste mensen,
Ik sta op het punt een Pion Friendship over te nemen. De boot ziet er goed onderhouden uit en lijkt verder zonder gebreken. Het lijkt mij zonder meer een aantrekkelijk schip. Alleen de motor baart mij zorgen. Het is een Volvo Penta MD7 3000 serien uit – waarschijnlijk -, 1983 met directe koeling en vaste schroefas. Weliswaar start hij koud vrijwel direct – zoals gedemonstreerd werd – maar:
§ Produceert een wittige rook; ook bij warme motor nam dit niet af. Er was verdacht weinig water uit de watergekoelde uitlaat, dat wel. Er was géén water in de carterolie. Bij meer gas meer wittige/iets blauwige rook. Wierpot was schoon.
§ Het vermogen hield niet over, het toerental kwam volgas niet boven de 2200 en de snelheid niet boven de 5,5 knoop.
§ Bij rustig varen ( 1800 toeren) was alles nog wel vol te houden maar bij meer gas wilde de boot sterk bakboord uit en waren de trillingen niet meer normaal te noemen.
Enig idee waardoor dit wordt veroorzaakt?
Vraag 1: wat zou er met de motor zelf aan de hand kunnen zijn?
Vraag 2: waarom wil die boot zo veel bakboorduit bij meer gas? Zeilend had ik er niets van gemerkt.
Vraag 3: wat zou de oorzaak van de heftige trillingen kunnen zijn?
Ik ben een beetje bang de boot te kopen want een nieuwe motor bleek meer dan de helft van de huidige waarde van de boot te bedragen (inclusief inbouw)?
Vraag 4: kan iemand in het gebied Muiderzand ó Harderwijk (daar ligt de boot nu maar ik woon aan de Waal) een betrouwbare (jacht-)motormonteur aanbevelen die ik kan vragen om een diagnose en een offerte?
Dankbaar voor alle, enigszins deskundig, commentaar.
Groet,
JanEau
Antwoord
In de buurt van Flevoland heb ik persoonlijk hele goede ervaringen met:
Expertise bureau Tom van den Heuvel (en zoon) http://www.heuvel-scheepskeuring.nl/
Botter 20 35 - 8232 KA LELYSTAD
Telefoon: 0321-315981 Telefax: 0321-380249
Autotelefoon: 06-21220194
Doen vakkundige keuringen zonder poespas en hebben de juiste tools in huis voor diagnose. (ex. bagger/KHV machinisten) meestal kan ook op korte termijn wat geregeld worden!
Of bel eens met:
Mulder Motoren BV
Boelewerf 6
2987 VD Ridderkerk-Bolnes
Tel.: +31 (0)180 41 54 45
Fax: +31 (0)180 41 04 06
E-mail: info@muldermotoren.nl
Dezen geven landelijke service met vakbekwame monteurs (m.n. Volvo!) door heel Nederland.
Als ik zo het verhaal hoor/lees kan het geen kwaad een motor-keuring in de aankoop op te nemen. (bij grote te verwachte reparaties een korting bedingen of van de koop afzien?) De Volvo MD7 is op zich een kei van een motor (zowel letterlijk als figuurlijk) en is ouderwets stevig geconstrueerd (en ook 2x zo zwaar...) een toerental van 2200 is op zich niet heel raar (hangt ook een beetje van de schroef af) en alle Volvo's roken wel een beetje. Overmatige trillen duiden wel op versleten motorsteunen en ook het naar BB trekken kan duiden op een versleten ophanging... (er is altijd wel een beetje schroef'moment' maar dat is bij die configuratie naar SB toch?) Heb je gevraagd wanneer de manchet is ve rva ngen??
Conclusie: MD7 is een prima motor en kan heeeel lang mee, langer als de gemiddelde nieuwe lichtgewicht turbo hightech motor. MAAR Laat er toch maar even een monteur naar kijken (al was het maar ter geruststelling en exacte waardebepaling van je nieuwe investering...
Good luck, Hielke
23-4-2008
Vraag M23
Beste Friendshipper"
We hebben als motorsteun voor de buitenboordmotor een veel voorkomende dubbele glijstang gemonteerd achter onze FS 22S. Wie weet hoeveel kilogram maximaal hier is toegestaan? Er hangt nu een 2-takt Yamaha 8pk achter van circa 27 kilo. Bij vervanging gaat de voorkeur uit naar een 4 takt 2 cilinder (6 of 8 pk), die wegen al gauw 15 tot 20 k.g. méér. Naar mijn inschatting is een 1 cilinder motor, die wel in gewicht weer lichter is, niet echt een goede keuze (lawaai en minder vermogen). Wie weet een antwoord og heeft hier ervaring mee?
Dank voor uw reactie
A.W. Koerts
Antwoord:
Geachte heer Koerts,
Ik heb zelf een Friendship 22 uit 1986 (1,35 m diepgang) met daarachter een 2 cilinder Johnson 9,9 Pk 2 takt (Sailmaster). Deze weegt 40 Kg. Ik heb geen problemen met het omhoog halen op de buitenboordmotor rails (altijd doen onder zeil daar de motorkap gemakkelijk bij forse helling in het water kan komen). Gezien de bereikbaarheid van de BB motor in neergelaten positie (laag op de spiegel) is een elektrische start aan te bevelen. Het voordeel is tevens dat deze motoren vaak van een dynamo zijn voorzien die tijdens het varen op de motor de accu bijlaadt. Een 2 cilinder loopt veel mooier "rond" dan een 1 cilinder, maar is wel fors duurder. Het aanbevolen vermogen is m.i. afhankelijk van het vaargebied. Als u regelmatig met volle bezetting op grotere wateren vertoeft dan is 8 pk wel zo'n beetje het minimum. Zelfs met 9,9 pk haalt mijn boot met golven (incl. 3 personen + vakantiebagage) max zo'n 5,6 knoop. (Onder zeil is dit 6 tot 6,5 knoop) Daarbij heeft de werf bij de eerste modellen (rond 1980), de boot standaard met een 10pk inboard benzinemotor uitgerust. Kortom: over het gewicht zou ik me geen zorgen maken en het aanbevolen vermogen is afhankelijk van uw vaargebied.
Veel vaarplezier ! Marcel Weij
12-4-2008
Vraag M22
Hallo beste Frienshippers,
Ik moet bij mijn FS 28 de achterste motorsteunen vervangen , heeft iemand een idee hoe precies ? heb inmiddels 4 nieuwe steunen voor mijn Bukh 20.
Groeten Jønas
14-4-2008
Vraag M21
Hallo,
Ik heb deze winter de olie in mijn saildrive ververst, .deze is gekoppeld aan een volvo md 11.oude olie was trouwens nog in goede staat Gisteren heb ik er anderhalf uur mee gevaren en bij controle bleek de olie in de saildrive wit. En behoorlijk boven peil Dus er komt water in, wie heeft hier ervaring mee? Wat is de meest voor de hand liggende oorzaak, en wat doe je er aan?
Groeten Nico
31-10-2007
Vraag M20
Geachte lezer,
Ik ben van plan mijn BUKH 10DVME, die nu toch echt met pensioen wil, te vervangen door een andere motor. Revisie is geen optie omdat ik ook een zwaardere motor wil. De 10 pk is naar mijn mening toch te weinig en ik zoek iets ergens tussen 18 en 20 pk. Nu zijn er wat mogelijkheden (Volvo, Beta Marine, Mitsubishi, Yanmar, 2cyl. en 3 cyl.) die nieuw toch duur zijn in relatie tot de waarde van het schip (bouwjr 1979) en 2e hands maar schaars aangeboden worden. Nu kan ik wel relatief goedkoop aan het grotere broertje van de BUKH, de BUKH 20DVME komen. 20 pk, gereviseerd en onverwoestbaar....maar, 220 kg maar liefst....daar waar een modernere motor maar de helft daarvan weegt. Dat gewicht staat me erg tegen, anders was het allang de BUKH 20 geworden, sterk en ook nog wat nostalgisch (past beter bij de boot dan bijv zo'n glimmende nieuwe Vetus). Wat zijn jullie ideeën/ervaringen over een goede motor in de FS28? (er vanuitgaande dat de 10pk BUKH eruit gaat)
Alvast dank voor de reactie's, Erik Wessel
20-8-2007
Vraag M19
Beste mensen,
Mijn broer is reeds 19 jaar tevreden bezitter van een Friendship 26 (bouwjaar 1988) , maar nu is de motor (Yanmar MG 10 PK) aan revisie toe. Als ervaren automonteur op zich geen groot probleem, maar de uitbouw ziet er niet eenvoudig uit, wegens de krappe maneuvreerruimte. Heeft hier iemand info, tips, handleidingen over? Hij overweegt eventueel de aanschaf van een revisie blok (bvb. GEVE)
Heeft iemand hiermee ervaring? Alle info is welkom!
Beste groeten, Frans Noordman
12-8-2007
Vraag M18
hallo Friendschip zeilers
Ik heb een vraag over de juiste schroef onder mijn f 28, ik heb enkel jaren geleden een yanmar 18 pk motor ingebouw met een vertragingkeerkopeling van 3:1 nu heb ik de schroef van de vorige motor ( twee blad's ) met vertraging van 2:1 laten zitten, dus ik heb nu het vermoeden dat ik niet de juiste snelheid op de motor uit het schip kan krijgen, ik vaar met 3000 toeren maar zo'n 5 knopen, dus ik vermoed dat ik er de verkeerde schroef onder heb. moet ik nu een driebladschroef monteren of is er een tweeblad welke ook voldoet? en waar is een redelijk adres voor schroef, dit mag ook tweede hands. wie kan mij helpen?
met vriendelijke groeten Fam Jeronimus jcj@zeelandnet.nl
12-8-2007
Vraag M17
Heeft er iemand een digitaal onderhouds en gebruikershandleiding Bukh 8 PK bj 1986 DV8SME .
Bij voorbaay dank
Harry
7-5-2007
Vraag M16
Geachte lezer,
Eigenlijk heb ik 2 vragen: In mijn friendship 28 ('78) zit nog een oud olievat als dieseltank die ik wil vervangen, zo mogelijk passend op huidige plaats (ik schat in ook 50 liter-tank) Wie heeft voor mij een goed adres voor een goede prijs? Kiezen voor kunsstof of RVS?
In 2001 is mijn Bukh 10 pk gereviseerd en vertoont nu toch weer problemen met de compressie. Is er iemand die dezelfde ervaring heeft met een Bukh? Of iemand weet wat er mee aan de hand kan zijn?
Bijvoorbaat dank voor uw reactie. Vriendelijke groet Patrick Pekelder ppekelder@hotmail.com
Antwoord:
Dag Patrick,
Het oude olievat is inderdaad 50 liter. De keuze tussen rvs of kunstof hangt wellicht af van het prijskaartje dat er aan hangt.
Zelf heb ik liever rvs omdat dat zeker goed bestendig is en langer meekan. Daarom heb ik indertijd toen ik het moest vervangen voor een biervat gekozen die ik heb laten aanpassen voor gebruik als dieseltank. Het vat kocht is voor 50 gulden op de sloop. Het aanpasssen heb ik door een kennis laten doen. Voordeel van het biervat was dat er nniet zoveel aanpassingen nodig waren; de houten schotten waarop het rust moesten maar een beetje uitgezaagd worden. Misschien is dat ook een idee voor jou.
Het probleem met de Bukh is lastiger. De oorzaak kan alleen maar door een vakman worden opgespoord. De vraag daarbij is natuurlijk wat kost dat en wat kost het als ik het weer laat maken en krijg je daar garantie op. Ik weet niet of je dan beter naar een andere motor moet gaan kijken. Misschien is dat wel de beste oplossing. In mijn Friendship 28 stond ooit ook een 10 pk Bukh. Die heb ik laten vervangen door een revisie exemplaar, maar veel plezier heb ik daar niet van gehad. Telkens weer wat anders. Ik vond het niet erg dat hij in de winter kapot was gevroren. Ik heb er een Yanmar (18 pk) ingezet, die precies op de plaats paste. De maten kwamen goed overeen. Ik ben er nog steeds blij mee dat ik dat gedaan heb.
Mocht je nog vragen hebben, stel ze gerust.
Met vriendelijke groeten,
Louis Vink
11-4-2007
Vraag M15
Vraag : als ik de vetkoorden uit de schroefasafdichting wil vervangen moet dan de motor van zijn plaats?
Ik kan er nu namelijk heel moeilijk bij en de ruimte tussen de keerkoppeling en de afdichting is ook klein.
Misschien dat er mensen zijn die hier ervaring mee hebben.
Mijn e-mailadres is krijtje.11@wolmail.nl
Alvast bedankt, groet John van Oosteren
Antwoord:
Beste John ,
Je vraag is aan mij doorgestuurd. Ik heb ook een 28 en heb een keer het vetkoord vervangen. Ik neem aan dat je last hebt van wat water dat via de schroefas de motorruimte binnenstroomt. Want als dat niet zo is zou ik niets doen. Wat wel kan is elk jaar de "huls" die het vetkoord op z'n plaats houdt een klein beetje aandraaien. Daar voor zitten er twee moeren op die je een klein beetje kan indraaien. Een klein beetje is een halve slag of misschien iets meer als het erg gemakkelijk aandraait en er nog wat water in loopt. Ben je bijna op het eind van he tschroefdraad, en kunnen de moeren niet verder worden aangedraaid, dan is dat ook een moment om het vetkoord te vervangen. Ik neem aan dat je wel weet hoe je een vetkoord moet vervangen. Minimaal drie slagen om de scfroefas en passend afsnijden en dan erinduwen. Dat gaat niet makkelijk maar hoe strakker het zit hoe beter. Wel zorgen dat je de moeren gelijk aandraaid en dat de huls niet scheef komt te zitten. Als er nog vragen zijn, hoor ik het wel. Als je lid wil worden hoor ik het ook graag.
Met vriendelijke groet, Louis Vink IFC
Antwoord:
het probleem met het vetkoord heb ik ook gehad zodat ik lekkage had binnen bij de as, en bij controle van het uithalen van de as was deze namelijk ingesleten door het vetkoord. ik heb zo'n 8 jaar geleden een nieuwe as gestoken en het vetkoord niet meer geplaatst maar daarvoor in de plaats twee olie keerringen en daarop gewoon het drukstuk terug geplaatst maar dan niet de moeren rechtstreeks er op, maar daartussen twee korte drukveren geplaatst zodat het drukstuk maar licht de olieringen aandrukt. ook heb ik op de buitenmantel waar de vetnippel opzit een slang van 110 cm geplaats met vetpomp welke net achter het motorschot aan de voorzijde is geplaatst zodat ik elke 10 vaaruren een pompslag vet in de as kan drukken.( het overtollige vet gaat er aan de buitenkant uit ) ook op de as aan de buiten zijde net achter de schroef zit een oliekeerring geplaatst ( op de as gelijmd )zodat de druk van het buitenwater de keerring dichtdruk tegen het bronzen lager waar de as in draait. vanaf dat moment heb ik nooit meer lekkage en ook de as wordt niet meer op gevreten door de stopbuspakking.
met vriendelijke groeten Fam Jeronimus
24-1-2006
Vraag M14
Beste mensen,
In mijn zoektocht naar een goede Friendship 26 ben ik er één tegengekomen bij Wehmeyer in Naarden ( www.wehmeyer.nl )
Deze is door de huidige/vorige eigenaar in 2003 voorzien van een nieuwe Farymann dieselmotor.
Het is natuurlijk heel prettig dat er een nieuwe motor in zit, maar dit is een type van slechts 6,5 PK.
Dit lijkt wel wat ondermaats, of vergis ik me hierin?
Ik accepteer dat de prestaties (snelheid) wat minder zijn, maar kom ik hiermee niet in de problemen tijdens het manoeuvreren in de haven en het motoren op het IJsselmeer.
Tevens is deze Friendship 26 niet voorzien van een rolfok installatie.
Deze wil ik er wel op hebben omdat ik hem ook alleen moet kunnen zeilen.
Kan iemand mij een indicatie geven met welke kosten ik voor het aanbrengen van deze installatie, inclusief het aanpassen van de zeilen rekening moet houden?
Met belangstelling zie ik een reactie tegemoet.
Met vriendelijke groet,
Erwin Vinck
evinck@v-e-a.nl
Antwoord: Beste Erwin,
Je eerste vraag was is een 6,5 pk weinig. Ik heb even in een oude folder van de FS 26 gekeken en daar werd een Bukh 8 pk diesel ingebouwd. eerlijk gezegd durf ik niet te beweren dat dat te weinig is. In de meeste gevallenzal dat wel toereikend zijn en alleen in extreme omstandigheden, bijv. met harde wind tegen, zul je wat minder opschieten. Je zult zelf moeten beoordelen of dat dan te weinig is. Het hangt ervan af in welke omstandigheden je het schip wilt gebruiken en hoe vaak dat zal voorkomen. De tweede vraag is makkelijker te beantwoorden, temeer daar ik deze winter ben overgegaan naar een rolfoksysteem. 30 jaar heb ik zonder rolfok gezeild en ook veel alleen. Dat je slechts alleen kan zeilen met een rolfok kan ik niet ondersteunen. Wel is het zo dat als je in zwaarder weer komt je het zeil ook moet kunnen wisselen in je eentje, daarvoor heb je een stuurautomaat nodig en een hernas zodat je aangelijnd ben. De reden dat ik een rolfok heb gekocht is gemakzucht mede door de leeftijd. Eerlijk gezegd bevalt me dat wel. De rolfok installatie heb ik tweede hands gekocht in Vinkeveen, prijs € 275. Ik moest wel een nieuwe voorstag hebben maar daar was ik toch aan toe (€ 95). Een andere mogelijkheid is kijken op www.marktplaats.nl . Daar komt veel voorbij. Als je perse nieuw wil dan ben je ongeveer € 650 kwijt, schat ik. Neem geen Plastimo, dat is goedkoper, maar geen aluminium. De zeilen zou ik zeker niet laten vermaken. Je eigen zeilen verkopen en ook tweedehands weer kopen, bijv. op dezelfde site, ben je veel goedkoper uit. Zelf ben ik zo 2 zeilen kwijtgeraakt en heb ik tot nu toe 1 zeil van een kennis overgenomen. Het laten vermaken kan wel maar is vaak duurder (± 200 a 300 euro) dan een geschikt zeil op internet kopen. Een advertentie zetten hier en daar is vaak gratis. Als je nog meer vragen hebt dan stel je ze maar.
Met vriendelijke groet,
Ouwe Rot
31-12-2006
M13
FS 28- vrienden,
De in het najaar gekochte 28 staat op het droge en de trilling van de schroef is gevonden: de schroefas-uithouder! Dat bronzen ding met laatste lager vlak voor je schroef zit los. Buiten het loszittende laminaat, scheepshuid, aan de buitenzijde, blijkt de uithouder ook extra ingelamineerd te zijn binnen de scheepshuid, direct onder de (vast ingelamineerde!) tank en ruim voorzien van speling. Ik heb twee keuzes; a. het halve achterschip slopen (binnenzijschotten demonteren, gelamineerde tank los snijden, weghakken binnenlaminaat en omgekeerd herstellen) of b. van binnenuit gat boren naar bronzen uithouder en deze met vloeibare epoxy capillair vol laten lopen en polyester schacht aan de buitenzijde vernieuwen. Gezien de werkverhouding plan A t.o.v. B circa 1000 : 1 is ga ik voor B. Maar wie heeft hier ervaring mee voordat ik iets essentieels over het hoofd zie?
Lodewijk Cornelissen
Antwoord:
Dag Lodewijk,
Je vraag heb ik via onze site binnengekregen. Ik probeer even direct te reageren. Ik heb ook een FS 28 met een vaste schroef en probeer me de problemen voor te stellen. De eertse gedachte die opkomt is: hoe je het ook gaat doen, wat los zit moet ook weer muurvast komen. Wat ik niet begrijp is wat er precies los zit en misschien nog belangrijker waarom? Hoe is die ruimte kunnen ontstaan? Dat is belangrijk omdat als het gerepareerd is het na verloop van tijd niet weer kan gebeuren. Ik heb het idee dat door trillingen en door misschien ouderdom, en misschien ook wel toch niet helemaal goed met polyster is gewerkt waardoor het niet geheel verzadigd was en ruimte is ontstaan. Zaak is wel om het goed te repareren. En daarom misschien zowel de binnen kant als de buitenkant weer goed moet zijn. Wellicht is het een idee om de motor eruit te halen en die in de kajuit te zetten (op de plaats van de tafel), waardoor je ruimte creert om er goed bij te kunnen. Het werk om dat te doen lijkt erger dan het is. Ik heb het ook een keer gedaan bij het vervagen van mijn oude oliedrum als dieselvat die op doorroesten stond. Om de motor van zijn plaats te halen heb ik de giek gebruikt en de grootschoot., waarmee je kan takelen. Misschien ook nog een hondje gebruiken om hem wat verder weg in de kajuit te krijgen. Ik ben wel nieuwsgierig hoe je het gaat aanpakken en hoe ik eventueel nog kan meedenken. Heb je misschien een digitaal fototoestel waarop jet het euvel kan vastleggen en het meer aanschouwelijk kan maken? Als kan kan zou dat mooi zijn . Mocht je nog vragen hebben dan hoor ik het graag. Wat ik nog niet begrijp is waarom je epoxy gaat gebruiken; kan gewoon polyester ook. Het lijkt mij veiliger dan epoxy vanwege dezelfde grondstof. Maar misschien heb je daar meer verstand van dan ik. Misschien heb je er wat aan. Graag hoor ik nog van je. Anders veel succes bij de reparatie.
Met vriendelijke groet,
Ouwe Rot
Antwoord;
Beste Lodewijk,
Ik heb al een keer op deze site uit de doeken gedaan hoe ik hetzelfde probleem met de uithouder van onze FS33 heb opgelost, maar ik kan het daar niet meer terugvinden. In mijn uithouder zat ook wat zijdelingse speling. Ik heb de klus als volgt aangepakt:
- ruim (ca. 10 cm) rondom de uithouder en de uithouder zelf (is van brons) de coating weghalen
- de mogelijke donkere plekken in de polyester romp rondom de uithouder is inwatering en moet weggeslepen worden
- daarna deze plekken in kleine laagjes keer op keer opvullen met gewapend autoplamuur (elk laagje is in 10 min. uitgehard) totdat een mooie ronding is gecreeerd naar de uithouder toe, als basis voor het verdere polyesteren.
- nu de uithouder met polyester matjes inlamineren. Eerst met wat grof vezeldoek, de latere afwerking met fijn glasvezeldoek. En wel zodanig dat dit uiteindelijk glooiend oploopt van romp naar uithouder
- vervolgens afwerken in vele lagen met gelcoat of primacon
- ik heb bij dit werk veel plezier gehad van een Dremel als een goed stuurbare en in de hand te houden fijn-slijptol.
- de klus is beslist zelf te doen.
Het verwijderen van de coating en donkere plekken is direct gedaan toen de boot op de wal kwam (november) en ben pas gaan polyesteren in april. Daardoor kon de romp ter plekke van de uithouder in de winter goed drogen. Na al weer een paar seizoenen varen: de uithouder zit nog steeds vast!
Het trillen van de schroef kan ook nog verder veroorzaakt worden door een foute uitlijning van de schroefas. Deze as is star gelagerd (althans bij mijn schroefas en Volvo2002 motor) en een twee /drie cylinder diesel is zeker niet vrij van trillingen. Kijk daar ook eens naar. Succes!
Hugo de Groot
h.degroot3@chello.nl
13-11-2006
M12
Sinds twee jaar heb ik een friendship 28 bouwjaar 1978. Aan het eind van het seizoen was mijn schroef eraf gevallen.
Toen ik vol goede moed naar de Volvo penta dealer ging vroeg hij mij naar de schroefmaat. Ik had geen idee.
-Wie heeft zijn schroef nog wel en kan mij helpen?
Motor Volvo penta MD 7A met saildrive S110
- of hoe kan ik daar achter komen?
Alvast dank voor jullie reacties
Marco de Boer
06-25051835
11-8-2006
Vraag M6:
Hallo Friendshippers
Ik ben gelukkig weer "on the water" na een winter heftig klussen . Met o.a. dank aan Joop van de Ploeg voor het beschikbaar stellen van 2 wandputtings (dat biertje regel ik nog). Nu is er nog iets wat mij zenuwachtig maakt en dat is de zingende schroefas. bij snelheden onder zeil, van boven de 5 knopen geen last maar daar onder word je er een beetje simpel van. Vraag : wat doe ik verkeerd of laat ik na om dit te voorkomen. Onderin ligt een Bukh DV 20
groeten schipper "Jønas"
Het antwoord is erg simpel, voor als je het zelf nog niet had uitgevonden: zet de motor in voor- of achteruit… (wel even opletten bij weer starten natuurlijk) Nota bene: in tegenstelling tot wat soms gedacht wordt, heeft een stilstaande schroef ook minder weerstand dan een meedraaiende. Groeten, Hielke
20-7-2005
Vraag M5:
Ik zou graag willen weten hoe de afdichting eruitziet van de bedieningspaneel voor de motor, in de kuip van een fs 28 uit 1978.
Teddy Boddy, Solidor, t.boddy@chello.nl
Vraag M4: Onze Friendship 28 uit "91 heeft een volvo diesel met een saildrive. De rubber manchet moet worden vervangen en ik vraag me af of ik dat zelf kan uitvoeren. De boot staat op dit moment op de kant dus ik kan er van alle kanten bij. Een tweede Vraag: Van de friendship 28 mk 3 zijn modellen met een "losse" kont geleverd . Is er misschien iemand die weet of deze achterkant nog ergens geleverd of gemaakt kan worden?
Vast bedankt Corjan de Roon "Anna II"
(reageer via e-mail: vraagenantwoord)
Antwoord: Beste Corjan,
Nog bedankt voor je reactie op mijn vraag van 17-10-00 ! Op mijn beurt reageer ik graag op jouw vraag van 29-11-00: Ik ben in het bezit van een artikel (3 pagina's) uit Practical Boatowner (Maart 1998, no. 375) waarin beschreven wordt hoe je de manchet van de saildrive zelf kunt vervangen. Zelf heb ik inmiddels 1 x de manchet vervangen. Het is een hele klus, maar het is te doen. De dieselmotor moet ca. 10 cm naar voren worden verplaatst om de saildrive los te kunnen maken en vervolgens de manchet te vervangen. Ik zal proberen de tekst van het artikel te scannen. Wellicht is e-mailen daarvan mogelijk. Vriendelijke zeilersgroeten.
Bert Veldjesgraaf. (reageer via e-mail: vraagenantwoord)
Vraag M3:
Ik ben van plan om in plaats van mijn buitenboordmotor een dieselmotor te willen laten inbouwen in mijn FS22 (bouwjaar 1993). Wie kan mij helpen aan wat tips en adressen waar je zoiets verantwoord en prijstechnisch interessant kan laten uitvoeren.
Paul Wieland (reageer via e-mail: vraagenantwoord)
Vraag M2: Ervaringen met Volvo 4takt saildrive voor F22.
Sinds 1997 ben ik in het bezit van een F22 met genoemde motorisering. Ondanks z'n ouderdom loopt de motor nog prima. Vanaf het eerste moment hebben we heerlijk gevaren met het schip. Interieur deels vernieuwd. Onderwaterschip gedaan en verdere kleine zaken. Dit voorjaar wil ik de motor een grote beurt geven. Nu heb ik op dit gebied niet voldoende verstand van zaken, maar toch wil ik proberen zelf de impeller te vervangen etc.
Heeft iemand onder ongeveer gelijke omstandigheden hier ervaring mee? En zoja welke tips kunt u mij geven? Ik heb via de importeur van Volvo inmiddels een handboek garage weten te bemachtigen.
Graag hoor ik.
Dirk Baron van F22 Reade Wikel te Drachten
Antwoord:
Beste Dirk en andere lezers, ik sluit mij helemaal aan bij de ervaringen met de Volvo Penta MB5; het is een heerlijk motortje, echter 2 nadelen:
- aantrekken van de motor met een startkoord ipv een elektrische starter (vrouw krijgt de motor amper/niet aan),
- rammelen van de veer van het startkoord.
Zo'n 6 jaar geleden hebben wij de motor laten reviseren bij Hulshof in Rijsenhout, prima service en goedkope onderdelen (Honda ipv Volvo Penta waar mogelijk). Via via hoorde ik dat de Volvo Penta dealer Eerland in Harderwijk een op-maat gemaakte oplossing heeft voor de montage van een elektrische startmotor. Op bezoek geweest en ik was zeer onder de indruk van het vakmanschap. Een grote, professioneel ingerichte werkplaats. Eerland vertelde mij dat de 'starteroplossing' was gemaakt op verzoek van een klant die hartpatient was geworden. Hij heeft een speciaal tandwiel voor de startmotor ontworpen en laat deze 'draaien'. Verder speciale beugels en bekabeling voor de startmotor. Als je de motor brengt, bouwt hij het geheel om, zodat je alleen nog de benzine, water, uitlaat en elektriciteit aan hoeft te sluiten. In de loop van de jaren heeft hij enkele tientallen motoren omgebouwd. Dit hebben wij afgelopen winter laten doen en zijn zeer tevreden, geen rammeltjes en direct starten, ook onder moeilijke omstandigheden en ook door mijn vrouw probleemloos te starten!
Met vriendelijke groet, Remco van der Linden
Vraag M1 : L.S.
Ik ben in het bezit van een Fs 26 uit 1983. De motor is vervangen (nu een Yanmar 1GM10). Tevens geeft de monteur aan dat mijn klapschroef aan vervanging toe is. Hij adviseert mij een 3 bladige vaste schroef. Helaas ben ik zeiler en geen motorboot kapitein. Mijn vraag is,: hoeveel remming in knopen geeft z'on driebladige vaste schroef en wat heeft het voor mij aan positieve aspecten om niet met een tweebladige klapschroef te motoren maar met een driebladige vaste schroef.
Hartelijke groet
Rob Douma, Groningen. Schipper Fs 26 Mien't
Klik hier om naar overige Vragen en Antwoorden te gaan.